近年來，表面處理中轉化膜技術發(fā)展較快。在汽車摩托車的緊固件上采用較多的是磷酸鹽（磷化）和氧化（發(fā)黑）。雖然它們的防腐性能耐久性等級屬于輕度保護，由于成本低廉，使用方便在表面防護領域還占有一席之地。

　　磷化是借磷化溶液在緊固件表面上人為地造成一層厚約10μm保護膜，這層膜是難溶的磷酸鹽的混合物。

　　根據磷化液用的磷酸鹽分類有：磷酸鋅系、磷酸鐵系、磷酸錳系。此外，還有在磷酸鋅中加鈣的鋅鈣系，在磷酸鋅中加銅、加鎳的三元體系磷化等。

　　一、常見磷化故障的解決辦法

　　故障1：工件表面均勻泛黃，均勻疏松的磷化膜

　　主要原因：⑴總酸度低、酸比低；⑵促進劑濃度低；⑶磷化溫度低、時間短。

　　解決方法：⑴補加磷化液和堿；⑵補加促進劑；⑶提高溫度，延長時間。

　　故障2：磷化成膜速度慢，但延長磷化時間仍可形成均勻完整膜

　　主要原因：⑴表面調整能力不強；⑵促進劑溶度不夠；⑶酸比低；⑷磷化溫度低。

　　解決方法：⑴改進表調或換槽；⑵補加促進劑；⑶補加堿；⑷提高溫度。

　　故障3：㈠磷化膜局部塊狀條狀掛灰；㈡掛灰處磷化膜不均勻；㈢時有彩色膜。

　　主要原因：⑴工件在進入磷化槽前已經形成二次黃綠銹；⑵表面調整能力差；⑶磷化液中雜質多。

　　解決方法：⑴加快工序間周轉或實施水膜保護；⑵改進表調；⑶更換槽液。

　　故障4：磷化膜均勻出現色膜或均勻掛白

　　主要原因：⑴促進劑含量過高；⑵表調失去作用或表調后水洗過度；⑶磷化液雜質過多、老化。

　　解決方法：⑴讓促進劑自然降低；⑵加強表調；⑶換槽。

　　故障5：工件表面覆蓋一層結晶體

　　主要原因：⑴游離酸度過低；⑵溫度過高。

　　解決方法：⑴加適量磷酸；⑵降低溫度。

　　故障6：槽液沉渣過多

　　主要原因：⑴促進劑過高；⑵游離酸度過高；⑶工件磷化時間過長；⑷中和過度形成結晶沉淀。
解決方法：⑴讓其自然降低；⑵補加堿；⑶縮短時間；⑷補加磷酸。

　　二、磷化膜質量評定的方法

　　1、外觀目視法

　　理想的磷化膜外觀均勻、完整細密，無金屬亮點，無白灰。鋅系磷化膜為灰色膜，鐵系磷化膜為彩虹色膜；而鋁及鋁合金則為無色或彩色鋁皮膜。

　　2、微觀結構顯微法

　　以金相顯微鏡或電子顯微鏡將磷化膜放大到100-1000倍，觀察結晶形狀、尺寸大小及排列情況。結晶形狀以柱狀晶為好，結晶尺寸小些為好，一般控制在幾十微米以下，排列越均勻，孔隙率越小越好。

　　3、厚度（或質量法）測定法

　　對于鋼件緊固件的磷化膜方法是，將磷化件浸入75℃的鉻酸溶液中，用10-15min以上去除磷化膜，然后根據除去磷化膜層前后的質量差求得膜重。

　　4、腐蝕性能測定法

　　最常用的是硫酸銅點滴試驗法，常與下道工序進行配合，再根據用戶要求進行鹽霧試驗、耐溫熱試驗或循環(huán)周期試驗等。

　　5、二次附著力測定

　　一般在耐水試驗后的樣板上或螺栓頭部用劃格法作附著力的測定，以膠帶剝離后觀察涂膜脫落等級，一般均為平行比較試驗。

　　6、磷化孔隙率的測定

　　取14% NaCl和3% KCN溶液和表面活性劑質量分數為0.1%的蒸餾水溶液，保存在褐色瓶中24h，用濾紙過濾。將濾紙切成長×寬均為2.5cm的紙片，將紙片浸入溶液中，提出滴凈多余試液，將其覆蓋在待測磷化膜上，1min后將試紙拿掉，膜層表面有藍色斑點處表示有孔隙。

　　7、磷化膜的耐堿性

　　比較磷化膜在浸入25℃1% NaOH溶液中，5min前后的質量差，可以得到磷化膜在堿液中的溶解量。

　　8、磷化膜的耐酸性

　　比較磷化膜在PH值為2的酸液中的溶解量來評價磷化膜的溶解性。

　　9、磷化膜P（磷）比

　　P（磷）比的高低表示磷化膜中磷酸二鋅鐵所占的比率的高低。P（磷）比高的磷化膜其結晶水不易失水，也不易復水，其耐蝕性比低P（磷）比的磷化膜好。

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